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兴安盟交通事业长足发展承载百姓舒适出行

时间:2018-01-14 11:09来源:网络整理 作者:小灰灰网络
70年来,兴安盟交通建设风雨兼程,一路辉煌,铺就了全盟各族群众致富的梦想,承载了百姓舒适出行的希望。

从羊肠小道到高速公路等综合立体交通网络,从马车、毛驴车到汽车、火车等现代化交通工具,从陆路出行到空中飞行……70年来,兴安盟交通建设风雨兼程,一路辉煌,铺就了全盟各族群众致富的梦想,承载了百姓舒适出行的希望。

公路建设高歌猛进

据有统计记载,1949年,我盟公路通车总里程仅有392公里,且那时的公路还是一条条土路,路况差、路面窄、颠簸不平。到2016年底,我盟公路总里程已达13116公里,柏油路、水泥路纵横交错,区域循环方便快捷。70年来,全盟各族百姓出行的变化看得见、摸得着,从过去“晴天一身土、雨天两脚泥”的土路,到现在宽阔平坦的柏油路,全盟道路交通建设投资不断加大,一条条土路变成了柏油路,农村“户户通”工程更是把水泥路铺到了农牧民家门口。

“别说是农村,以前就是在城市里,尤其是街巷胡同还都是泥土路。那时候最怕下雨天,一遇到下雨天那路简直没**走。如今的变化真是太大了,现在你再想找一条土路都难!”谈起道路交通的变化,乌兰浩特市市民刘志鹏感慨万千。

公路通,百业兴!在城市,公路交通已成为城市发展的主动脉,随着交通基础设施投入的不断加大,逐步构建起内部通达通畅、外部连通开放的综合路网体系。在农村,以县城为中心,乡镇为节点,连接城镇、辐射乡村、方便快捷的农村道路网络基本形成,一条条平坦笔直的农村公路,镶嵌在一片片沉寂的田野和一个又一个村庄间,打破了农村自然封闭的状况,也连通了广大农牧民群众走向增收致富的康庄大道。

“同样的蔬菜,以前来收购的人少不说,价钱还低,现在路修到了家门口,收菜的人都直接到****来收,种菜的人不用出村子,蔬菜还能卖上好价钱。”科右前旗科尔沁镇远新村村民王宝财说。

2010年12月12日,我盟第一条高速公路——国道302线石头井子至乌兰浩特高速公路正式通车,标志着我盟从此告别了没有高速公路的历史。该条高速公路与呼伦贝尔市阿荣旗至北海省际通道、国道111线和省道203线相连形成区域路网,可直接辐射哈大齐工业走廊、大连经济区、辽中经济区、长吉经济区、珲春至阿尔山二级轴线、丹东至霍林河二级轴线,是我盟与东北地区联系的重要通道。

自国道302线石头井子至乌兰浩特高速公路正式通车后,我盟高速公路建设也进入了快速发展时期。乌兰浩特—新林北段高速公路、草高吐(通兴界)—乌兰浩特段高速公路、乌兰浩特西南绕城高速公路等一批高速公路项目相继开工建设。到2030年,我盟高速公路将增至7条、1014.5公里,高速路网建设将进一步提速。

据统计,到2016年底,全盟公路总里程达到13116公里,公路密度达到21.93公里/百平方公里,是1980年的5.1倍,年均增长4.6%。

铁路建设提档加速

7月22日,随着一列子**头列车——“和谐号”缓缓驶出乌兰浩特火车站西站,          (下转第二版)(上接第一版)以此为标志,内蒙古自治区首条跨区域动车组列车运行线路——长(长春)白(白城)乌(乌兰浩特)铁路正式贯通运行。

“之前听说咱们这里要修动车别提多兴奋了!我是盼星星、盼月亮就等着动车开通呢!这回好了,动车通了,再去长春看孩子可是快多了!”乌市市民王淑丽说。

长白乌铁路于2014年12月31日正式开工建设,经对长春至白城、白城至乌兰浩特既有铁路进行扩能改造,已升级为双线电气化有碴轨道Ⅰ级铁路,设计时速160公里。

长白乌铁路是东北地区的重要铁路干线,向西通过白阿线、伊阿线、锡乌线连通呼伦贝尔、霍林河及锡林郭勒等蒙东地区,向东与哈大客专、长珲客专相连,进一步优化了东北快速铁路网结构。

长白乌铁路的开通,使我盟与吉林中西部的白城、松原等城市正式迈入动车时代,对更好地满足人民群众出行需求,促进沿线旅游资源开发都将发挥重要作用。

70年来,我盟铁路事业也经历了从小到大、从弱到强的发展过程。

乌兰浩特火车站是我盟铁路发展史上当之无愧的“铁老大”,1931年车站建成后,当时称为王爷庙站,年发送旅客只有18万人,运送行包760件。1947年自治区政府宣告成立后,王爷庙站随之改称乌兰浩特站。上世纪50年代至70年代,乌兰浩特站作为农畜产品集散地,是当时人们生产生活物资的供应点。改革开放以后,乌兰浩特站步入了高速发展的快车道,相继开行了直达北京、东营、呼和浩特、沈阳、哈尔滨、长春、大连等大中城市的旅客列车。2015年7月,锡乌铁路正式开通,该段铁路横贯胜利煤田、霍林河煤田、白音华煤田,是连接蒙东煤炭基地的铁路骨架,也是我盟重要的能源运输大通道。特别是长白乌动车组的开通,更具有划时代的里程碑意义。据统计,2016年,车站共发送旅客137万人,运送行包5万件,实现运输收入1.4亿元。

始建于1937年的阿尔山火车站,被誉为中国最美的火车站之一,是全国重点文物保护单位,至今依然发挥着重要的运输作用。关于这座小站,有着太多太多的****故事。如今,它已经成为阿尔山旅游的一道亮丽风景线,吸引着无数远道而来的游客,将不同尺寸的脚印留在铁轨和站台上,在见证着我盟铁路发展史的同时,也续写着新的辉煌。

近年来,随着铁路基础设施建设投入的不断加大,我盟铁路网建设已覆盖到全盟所有旗县市,正朝着现代化铁路运输体系昂首迈进。

2016年5月1日,长春(开安)至西巴彦**铁路项目突泉境内项目段正式开工建设,标志着突泉县即将告别不通铁路的历史。该段铁路突泉县境内项目段长57.198公里,总投资23.08亿元,目前已完成投资5300万元。同时,我盟其它几条在建铁路也进展顺利。总投资43.86亿元的乌兰浩特至扎赉特旗音德尔铁路,累计完成投资7.25亿元;总投资6.3亿元的乌兰浩特经济技术开发区铁路,已完成投资1.4亿元。

民航建设飞速发展

曾几何时,人们对于乘坐飞机还是一种遥不可及的奢望。如今,搭乘飞机出差旅行已经成为家常便饭,航空事业的快速发展也为兴安盟各族群众提供了更加安全、舒适、快捷的出行条件……

乌兰浩特机场是兴安盟首座民用机场,承载着几代兴安人翱翔蓝天的梦想。

1942年,民航乌兰浩特站始建,位于王爷庙街(今乌兰浩特市)西北,距市中心4.3公里,占地总面积为2.8平方公里,设有2条跑道:一条主跑道为混凝土道面,一条副跑道为土质跑道。

1967年12月,民航乌兰浩特站经扩建和改造后正式通航。

1987年11月18日复航,开通呼和浩特—北京—通辽—乌兰浩特新航线。

1990年,国务院、中央军委批复乌兰浩特机场迁建新机场的立项报告。

1992年,乌兰浩特机场正式破土动工,于1995年建成并投入使用,所飞航班为乌兰浩特—通辽—北京—呼和浩特往返。从那一刻起,我盟航空事业快速发展的大幕正式拉开。

1997年10月,乌兰浩特—北京航班开始直飞。

2000年11月,海南航空加入乌兰浩特航线的运营。同年,国家、民航投资建设了助航灯光和专业停机坪,增强了航站的综合保障能力,飞机实现昼夜起降。

2005年3月,乌兰浩特—满洲里航线正式开通,结束了两地不通航的历史。

2008年5月25日上午,乌兰浩特—北京南苑机场波音737-700型飞机首航。波音737型飞机的引进,结束了乌兰浩特机场只能飞小型飞机的历史。

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